Еще лет десять назад разговор о том, что корейский хэтчбек может на равных конкурировать с японским, звучал так же абсурдно, как и мысли о том, что на "Ладе"могут появиться подушки безопасности и ABS. Времена меняются, а вместе с ними трансформируются и наши стереотипы. Все больше россиян могут позволить себе приличный автомобиль, и все больше горожан понимают прелесть маленьких машин. В этом году верхний сегмент B-класса пополнился новыми интересными моделями: Kia привезла в Россию свой яркий хэтчбек Soul, а Honda освежила уже известную отечественному потребителю малолитражку Jazz. Мы решили сравнить "корейца" и "японца", дабы узнать, сможет ли достижение Страны утренней свежести устоять в борьбе с продукцией Страны восходящего солнца.
Возможно, у кого-то возникнут сомнения по поводу правильности такого сравнения, но у нас есть веские аргументы. Во-первых, эти две модели находятся в одном ценовом сегменте: Honda Jazz в минимальной комплектации Elegance с механической коробкой передач и 1,4-литровым бензиновым мотором продается по цене 615 тысяч рублей, самый простой Kia Soul в версии "Комфорт" с 1,6-литровым двигателем и МКПП стоит 599 тысяч рублей. По габаритам "японец" несколько меньше "корейца", хотя колесная база различается у них всего на пять сантиметров, но, тем не менее, оба они – представители семейства малолитражных автомобилей класса B.
Soul – настоящая революция, совершенная дизайнерами Kia. Корейцам пришлось преодолеть тернистую тропу от создания безвкусных и серых машинок до просто привлекательных автомобилей. Теперь они научились делать вполне красивые машины, например, новый Cerato или Magentis, но им все же не хватает индивидуальности, в потоке не сразу вычислишь, что это Kia. А вот "Соул" действительно можно с полным правом назвать "визитной карточкой" марки и даже законодателем автомобильной моды. Кубическая форма кузова, дутые крылья с крупными арками и большие колеса делают машину похожей на кроссовер – хороший ход маркетологов для увеличения количества продаж – у нас люди ведутся на такие "приманки". Высокая посадка позволяет пассажирам чувствовать себя защищенными – это еще один "бонус" создателям. Особенно эффектно выглядит корма автомобиля – ее словно обтесали топором – никаких излишеств – простецкая задняя багажная дверь в форме квадрата, огромные вертикальные фонари, занимающие добрую половину мощных задних стоек. А вот "мордашка" из-за причудливых фар выглядит слишком мудрено и концептуально. Но в целом "Соул" выглядит "прикольно", по-другому и не скажешь.
Облик "Хонды" более привычен глазу. С этой машиной россияне уже успели познакомиться. Изменения не столь заметны – только знаток марки сможет заметить произошедшие перемены. Передние фары стали крупнее, но по-прежнему сохранили треугольную форму. Изменилась и задняя светотехника. В дизайне Jazz отсутствует радикализм, он выглядит компактнее и аккуратнее "Соула", что подтверждается соответствующими габаритами. В сравнении с корейским соперником Hondaвыглядит более дружелюбной и женственной. Неспроста за рулем Jazz чаще всего встречаются представительницы прекрасного пола. Большая площадь остекления и высокий кузов рождают ассоциации с компактвэном, кроме того, это способствует лучшей обзорности.
Если снаружи "Киа" выглядит интереснее "Хонды", то внутри "японец" берет реванш и буквально кладет соперника на лопатки по таким дисциплинам, как дизайн и качество материалов. Салон "Соула" ничем особым не выделяется – здесь царство серого пластика. Те же органы управления, приборы, индикаторы, рукоятки можно встретить и на модели Cerato. Пожалуй, одна из "фишек" корейского хэтчбека – это "нутро" перчаточного ящика и закрывающейся полочки на центральной консоли из красной пластмассы, но пока их не откроешь, этой причуды не увидишь. То ли дело Jazz – буйство форм, удачно подобранные цветовые сочетания. Такой интерьер не заставит скучать своего владельца. Пластик здесь приятнее на ощупь и даже на запах - после того как машины долгое время постоят на солнце, в "Соуле", который пробежал меньше тысячи километров, ощущаешь весьма назойливый химический "аромат". Приятнее в "Хонде" и плюшевая обивка, которой покрыты сиденья и дверные панели.
В плане оснащения оба автомобиля приблизительно равны друг другу - у каждого автомобиля есть свои сильные и слабые места. Honda щеголяет борткомпьютером, системой курсовой устойчивости, климат-контролем, передними и боковыми подушками безопасности, а также надувными шторками, подогревом сидений, но вот для пассажиров, сидящих сзади, электростеклоподъемников не причитается. У Kia всего две фронтальных подушки, отсутствует ESP, вместо "климата" установлен более простой кондиционер, зато есть "противотуманки", все стеклоподъемники электрифицированы, аудиосистема мощнее и более "продвинутая" – имеется даже USB-порт с интерфейсом и специальным переходником для iPhone, а в салоне на порядок больше 12-вольтовых розеток, одна из которых имеется даже в багажнике. А еще в Soul лежит полноценное запасное колесо вместо докатки на Jazz.
По удобству трансформации и функциональности пассажирского отсека явно выигрывает "Хонда". Несмотря на меньшие размеры самого автомобиля, японцы смогли эффективнее организовать внутреннее пространство. Количество ниш, куда можно раскидать небольшие предметы, не поддается исчислению: в "Хонде" – они есть даже на уровне колен водителя. Красавицы и модницы это оценят, ведь любимая косметика легко поместится на передней панели и будет легкодоступна. Оригинально сделаны и подстаканники, которые находятся перед дефлекторами климатической системы – в жару заветные поллитра можно будет немного охладить. Soul не может похвастать такой продуманностью салона – всего пара ниш, но это компенсируется достаточно объемным и удобным "бардачком". У Jazz есть еще одно неоспоримое преимущество – "тайник" под задним диваном. В пространство под подушками задних сидений легко поместится пара небольших сумок. По объему багажников Jazz также выигрывает состязание у Soul, если судить формально до подоконной линии, однако в реальности при сложенных задних сиденьях у "корейца" получается более вместительный отсек. В удобстве погрузки есть свои нюансы – в Kia вещи придется поднимать на большую высоту, чтобы положить их в машину, нежели в Honda, зато выгружать легче, наоборот, из Soul, так как высота проема находится почти на уровне пола.
Для задних пассажиров посадка в Jazz кажется более удобной, низкой, да и ноги есть куда девать. В Soul сидишь выше, а запаса места для коленей будет поменьше. Но если спереди окажутся очень крупные товарищи, то меньше пострадают те, кто сидит на "галерке" в Kia, кроме того, в "корейце" предпочтительнее ехать втроем сзади. В плане акустического комфорта Honda держит неоспоримое преимущество – шумоизоляция на порядок лучше.
А каково за рулем? Больше понравился Jazz – здесь на одну регулировку больше – руль можно настроить не только по высоте, но и по вылету. Водитель среднего роста чувствует себя очень комфортно и может усесться, соблюдая все правила оптимальной посадки. Педали, руль, рычаг КПП – все находится в нужных местах и с ними легко "найти общий язык". В Kia сидишь выше, но кресло не так плотно облегает тело, а передний край подушки хотелось бы опустить чуть ниже. Впрочем, в "Соуле" больше досаждают невнятные педали и нечеткий механизм переключения передач. У сцепления большой свободный ход, а педаль акселератора наоборот слишком чувствительна даже при небольших перемещениях. С непривычки это особенно досаждает в пробках на подъеме: пока отпускаешь сцепление, машина успевает значительно откатиться, а потом резко дергается вперед из-за перебора с газом.
Кажется, Kia проигрывает конкуренту по всем статьям? Но только не в ходовых качествах! Несмотря на то, что Jazz легче Soul на целый центнер, преимущество в двести "кубиков" и 24 "лошади" дает о себе знать. Главное, что корейский "табун" раньше "просыпается" и лучше ускоряет машину с низов. Японский мотор для быстрой езды нужно крутить. Уже буквально со старта становится понятно, что Soul едет быстрее. Зато "Джаз" позволяет экономить топливо – на комбинации приборов есть специальный "экоиндикатор", подсказывающий оптимальный момент переключения передач вверх и вниз. Поведение "Соула" на асфальте показалось более надежным. Несмотря на то, что в "Хонде" рулевое управление более информативное и чуткое, "Киа" устойчивее держится в поворотах, меньше кренится и позволяет совершать маневры с большей скоростью. Там, где у Soul еще есть запас устойчивости, Jazz начинает вовсю пищать резиной. Конечно, свою лепту вносят и шины - на "японке" стояли более тонкие покрышки с высоким профилем Michelin Energy размерностью 175/65 R15, тогда как "кореец" был "обут" в Hankook Optimo размерностью 205/55 R16.
У Jazz подвеска мягче, чем у Soul, Honda лучше сглаживает мелкие неровности дороги, однако плохо переносит ямы - здесь очевидно преимущество "корейца", который не боится наших "направлений". Например, при полной загрузке на Jazz можно легко чиркануть днищем при проезде высокого лежачего полицейского, да и не каждый бордюр японский "малыш" возьмет штурмом. Больший клиренс и более упругая подвеска на "Соуле" позволяют без опаски ездить по "грунтовке" и парковаться на тротуаре.
Пришел черед подводить итог. Kia Soul - это современное относительно доступное и удобное транспортное средство, предназначенное не только для жителей мегаполисов, но и для тех, кто живет за городом. Корейский хэтчбек вполне подходит на роль семейного автомобиля. Несмотря на небольшие габариты, внутри чувствуешь себя не только уютно, но и безопасно – как в кроссовере. Honda Jazz – это чисто городской автомобиль с хорошим и функциональным салоном от известной и почитаемой марки. За счет "понятных" органов управления и великолепной обзорности такую машину можно посоветовать для человека, начинающего свою водительскую карьеру. Но все же в наших реалиях и условиях эксплуатации Soul выглядит более универсальным автомобилем.
Технические характеристики Honda Jazz и Kia Soul
| КУЗОВ |
Honda Jazz |
Kia Soul |
| Тип |
хэтчбек |
хэтчбек |
| Количество дверей |
5 |
5 |
| Количество мест |
5 |
5 |
| Объем багажника, л |
399/883 (при сложенных сиденьях) |
222/700 (при сложенных сиденьях) |
| РАЗМЕРЫ |
| Длина, мм |
3900 |
4105 |
| Ширина, мм |
1695 |
1785 |
| Высота, мм |
1525 |
1610 |
| Колесная база, мм |
2500 |
2550 |
| МАССА |
| Снаряженная масса, кг |
1074 |
1170 |
| Полная масса, кг |
1555 |
1680 |
| ДВИГАТЕЛЬ |
| Тип двигателя |
бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения |
бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском |
| Рабочий объем, см3 |
1339 |
1591 |
| Распложение |
спереди, поперечно |
спереди, поперечно |
| Число клапанов |
16 |
16 |
| Максимальная мощность |
100 л.с./73 кВт при 6000 об/мин |
124 л.с./92,7 кВт при 6300 об/мин |
| Максимальный крутящий момент |
127 Нм при 4800 об/мин |
156 Нм при 4200 об/мин |
| ТРАНСМИССИЯ |
| Тип коробки передач |
механическая, 5-ступенчатая |
механическая, 5-ступенчатая |
| Привод |
передний |
передний |
| ШАССИ |
| Передняя подвеска |
независимая, пружинная, Мак-Ферсон, со стабилизатором |
независимая, пружинная, Мак-Ферсон, со стабилизатором |
| Задняя подвеска |
полузависимая, пружинная, со стабилизатором |
полузависимая, пружинная, со стабилизатором |
| Размер шин |
175/65 R15 |
205/55 R16 |
| ТОРМОЗА |
| Передние |
дисковые, вентилируемые |
дисковые, вентилируемые |
| Задние |
дисковые |
барабанные |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
| Разгон 0-100 км/ч, с |
11,4 |
11 |
| Максимальная скорость, км/ч |
182 |
177 |
| РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ ПУТИ |
| Городской цикл, л |
6,5 |
нет данных |
| Загородный цикл, л |
4,7 |
нет данных |
| Смешанный цикл, л |
5,4 |
6,5 |
| Топливо |
бензин, АИ-95 |
бензин, АИ-95 |
| Объем топливного бака, л |
42 |
48 |
| Стоимость тестируемого автомобиля |
599 000 руб. |
615 000 руб. |
|
