Проштудировав пресс-релизы, нетрудно было бы загрузить читателя цифрами, демонстрирующими неоспоримое преимущество новинки над предыдущей моделью, – только нужно ли это? Естественно, у «Сценика II» увеличились размеры салона, прибавилось пространства для задних пассажиров и в багажном отсеке. В его активе появились рекордные по площади (в данном сегменте машин) ветровое стекло и люк в крыше. При этом, естественно, огромное внимание уделено функциональности интерьера, обилию всевозможных ящичков, ниш и «бардачков». Только общий объем вещевых отделений, упрятанных в полу, под сиденьями и в более привычных местах, у нового «Сценика» равен 91 литру – согласитесь, впечатляет.
Построенный на узлах и агрегатах «Мегана II», компакт-вэн в то же время подвергся тщательной индивидуальной доводке. У автомобиля не только увеличилась база и изменились настройки подвесок. Немало внимания уделили акустическому комфорту, тормозам, эргономике рабочего места водителя, отоплению и вентиляции и, конечно же, пассивной безопасности. Почти нет сомнений, что все настроено и отлажено по самым требовательным стандартам. Осталось только убедиться в этом воочию.
Светло, просторно и как-то жизнерадостно – такое ощущение возникает при первом взгляде на интерьер «Сценика II». Сказывается влияние теплых палевых оттенков обивочных материалов и громадного двухсекционного стеклянного люка в крыше. Полноценных мест здесь пять – без попытки притвориться семиместной машиной. Опираясь на свой богатый опыт и изучив конкурентов, французы решили не усложнять продуманную конструкцию, изначально разделив «сценики» на обычный и «Гранд».
На передних сиденьях удобно и просторно. Новизна модели подчеркнута цифровой комбинацией приборов, вынесенной ближе к центру панели, а также расположенным на высокой консоли рычагом коробки передач и индивидуальными подлокотниками для сидящих спереди. Изюминка довольно дорогой комплектации – кнопочный ручник по левую сторону от водителя. На первый взгляд, это уступка любителям электронных игр: нажал тумблер – затормозился, воспользовался кнопочкой рядом – путь свободен. Истинную суть занятной вещицы улавливаешь чуть позже: оказывается, можно вообще не снимать машину с ручника – при троганье стояночный тормоз отпускается автоматически.
А вот и первые замечания: коллега жалуется на тесный (газ-тормоз) педальный узел, я же отмечаю слишком мягкую и аморфную спинку, дышащую под весом тела. Пока не тронулись – быстренько назад. Здесь действительно очень просторно ногам, но, увы, ребро люка нависает над головой, заставляя сгибать шею.
В ПОИСКАХ ОПТИМУМА
С бензиновым двигателем 1,6 л « Рено СценикII» предстает вполне рациональным и миролюбивым транспортным средством. С одной стороны, ничего выдающегося, с другой – ровного и «моментного» характера мотора вполне хватает для уверенного перемещения в пространстве. Лишь при троганье он требует повышенных оборотов, напоминая, что «Сценик» – не хэтчбек и даже не седан. Кстати, модная комбинация приборов в движении не впечатляет. Электронные спидометр и тахометр нарушают привычное восприятие скорости. Последняя, надо признаться, почти не ощущается благодаря хорошей аэродинамике. Лишь шум мотора, прорывающийся точно на 3500 об/мин, напоминает о положении акселератора.
Но что-то подсказывает, что фаворитами все же будут другие моторы - дизельные. Их два: полуторалитровый 110-сильный и двухлитровый, предлагаемый в 130- и 160-сильных версиях. Вот они-то и дают водителю ощущение, называемое драйвом! Даже базовый дизель "выдает" так, что и на горных перевалах между нажатием педали "газа" и началом ускорения не успевает проскочить вопрос "ну и где?". Едва заметная турбояма, хорошая тяга на средних оборотах, минимальный шум и действительно неощутимые вибрации - вот все плюсы, которые заставят потребителя возжелать именно дизель. А если говорить о двухлитровых версиях, то в данном случае ко всему вышеперечисленному добавляется еще и недурственная динамика.
Лучше стали и тормоза. Помнится, хэтчбек «Меган II» напрягал чувствительной педалью, требующей очень аккуратного обращения. Здесь же все гораздо более мужественно и дозировать усилие проще.
А вот подвеска здесь намного комфортнее, да и рулится он по-другому. Вспоминается фраза разработчиков об индивидуальной настройке электроусилителя руля для каждого двигателя. Что ж, здесь она заметно удачнее и понятнее для водителя. Победа? Не тут-то было. Увлекшись скоростью, вдруг попадаю на поперечную дорожную волну – и «Сценик», почти покоривший комфортом, вдруг начинает раскачиваться с носа на корму. А ведь предыдущий «жесткий» вариант проглотил препятствие, почти не заметив. Похоже, недочеты пока есть и у того, и у другого. Над ними еще наверняка будут работать, тем более, что для России, скорее всего, появится адаптированная версия.
К недостаткам я бы, пожалуй, отнес устройство выхлопной системы. Катализатор, резонатор, глушитель - и нигде ни одного технологического разъема, сплошная сварка. Когда появится необходимость в замене какого-либо элемента выхлопного тракта, а в наших условиях такая необходимость обязательно возникнет, без помощи сварщика не обойтись, а это дополнительные денежные расходы. Но к остальному - никаких претензий.
Передняя подвеска однорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Просто, ремонтопригодно, а поскольку выпускается Scenic уже не первый год, то можно добавить - и вполне надежно. Из опыта эксплуатации автомобилей первых лет выпуска известно, что только шарниры стоек стабилизатора могут начать постукивать после 30 тыс. км пробега, что, впрочем, сопоставимо с долговечностью подобных стоек на множестве автомобилей других марок, и, стало быть, никакого криминала в этом нет, но другие изнашивающиеся в передней подвеске и рулевом управлении детали не напоминают о своем существовании как минимум до 80-100 тыс. км. Исключение - опоры амортизатора, однако, судя по всему, в их отношении можно говорить о "детской болезни", от которой автомобили последних лет выпуска уже обычно избавлены.
Моторное отделение закрыто снизу стальной защитой, и это правильно, так как масляный поддон двигателя изготовлен из алюминиевого сплава. Пространство между "юбкой" переднего бампера и стальной защитой от попадания грязи защищает пластиковая накладка. В передних колесных арках размещаются полноразмерные пластиковые подкрылки. Наверное, и брызговики тут не были бы лишними, однако их нет, но, что интересно, на задних колесных арках в местах, подверженных абразивному износу, для защиты от грязи, поднятой передними колесами, имеются аккуратные накладки.
Примечательно, что и задняя балка Scenic обвешана пластиковой защитой! Зачем - не совсем понятно, поскольку подобные вещи применяются, чтобы утихомиривать аэродинамические вихри, но на звание спортивной модели Scenic не претендует по определению. Или это сделано ради экономии каких-то нескольких граммов топлива? Как бы там ни было, можно сказать, что на пластмассе разработчики машины не экономили. Топливный бак - пластмассовый, днище багажника вместе с нишей запасного колеса тоже отформовано из пластика. С правой стороны от выхлопной системы днище прикрыто широченным пластмассовым коробом - между ним и днищем проложены топливные и тормозные магистрали. В задних колесных арках - опять-таки полноразмерные пластиковые подкрылки. Как хотите, а мне все это понравилось. Пластик рассолу не по зубам, а то, что может ржаветь, имеет заводскую антикоррозийную обработку.
СЕМЬ ВМЕСТО ПЯТИ
«Сценик» с приставкой «Гранд» встречает нас куда более весомыми и повзрослевшими очертаниями. Общий стиль, конечно, сохранен и здесь, но увеличение заднего свеса на 183 мм утяжелило корму, придав автомобилю внешность полноразмерного мини-вэна.
Самые интересные элементы интерьера прячутся в багажнике. Да, это те самые сиденья третьего ряда, одним движением руки выдвигаемые из пола грузового отсека. Их форма, размеры да и расстояние до спинок второго ряда не вызывают сомнений в детской принадлежности дополнительных мест. Этого не отрицают и разработчики.
Следующее новшество «Гранда» – двухлитровый бензиновый мотор с турбонаддувом (120 кВт/165 л. с.) – нам, увы, пока недоступно. На презентации все машины – с дизельками 1,9 dCi. Могу лишь констатировать, что задорным характером эта штучка легко соперничает с бензиновым 2,0 л. Однако к нам дизель пока не поставляется – низкое качество топлива. Посему, вздохнув с сожалением, «тарахтим» по предложенному извилистому маршруту. Несмотря на возросшие габариты, «Гранд» уверенно проходит серпантины. Он, конечно, не столь идеален в быстрых поворотах, как его младший брат, но, в отличие от последнего (по крайней мере в версии 1,6 л), радует четкими реакциями на действия водителя.
В унисон управляемости – и настройки подвесок. В меру упругие, в меру комфортные, они уверенно справляются с большинством французских неровностей, активно потряхивая лишь на швах и других мелких дефектах асфальта.
Пока другие пытаются привить своим минивэнам что-то несвойственное вроде спортивных повадок или проходимости, Renault культивирует извечные ценности: комфорт, безопасность, удовольствие...
Думаю, симпатичные, продуманные и весьма насыщенные всевозможными нововведениями компакт-вэны не останутся без внимания потребителя, ценящего в автомобиле, прежде всего, большой внутренний объем и удобство поездок, особенно в компании.
