Nissan Teana – главный конкурент Camry последних нескольких поколений. Оба японских седана еще в прежних генерациях начали собирать на российских заводах Nissan и Toyota под Санкт-Петербургом. «Вторая» Teana продавалась в России с 2008 года и до 2009-го привозилась к нам из Японии, пока в Каменке не запустили полноценное производство полного цикла. В 2010-м машина для российского рынка приросла полным приводом и встала на цыпочки, получив увеличенный клиренс. Со 135 мм – у первых экземпляров, этот показатель позже поднялся до 150 мм – у моноприводных версий и до 165 мм – у машин с полном приводом. А в 2011-м грянул рестайлинг, слегка затронувший экстерьер и техническую подноготную модели. Жаль, но вне зависимости от страны производства Teana ржавеет. Особенно охотно коррозия затрагивает капот и нижние кромки дверей. Часть машин полностью перекрашивали по гарантии (обычно после серьезной разборки юридического характера), но недуг нередко возникал вновь. При этом другая, значительно меньшая часть экземпляров – не сталкивалась с проблемой вовсе.
МОТОРЫ
Моторная гамма седана в России – три бензиновых двигателя. Переднеприводные машины комплектовались агрегатами типа V6 (объем 2.5 л – 182 л.с. и 228 Нм. Либо 3.5 литра – 249 л.с. и 326 Нм). Полноприводая Teana Four довольствовалась рядной «четверкой» 2.5 литра, отдачей 167 сил и 240 Нм. Серьезных претензий к здоровью шестицилиндровых двигателей нет. Их ресурс 300-400 тысяч км, что по нынешним временам – убедительно. Хотя для его достижения за мотором нужно следить. Прежде всего, контролировать уровень масла – его недостаточное количество может значительно сократить жизнь агрегата. Как и нехватка антифриза. Полезно периодически прочищать радиатор «Теаны», ибо он, из-за не самой удачной формы решетки, сильно подвержен воздействию окружающей среды. Если же температура мотора скачет, есть риск нарваться на дорогой ремонт. Отказ бензонасоса – случаи единичные, но встречающиеся.
Проблем с рядной «четверкой» Теаны», наделенной полным приводом, больше. Учитывая отсутствие гидрокомпенсаторов, силовой агрегат требует от хозяина периодическую регулировку положения клапанов (оптимально раз в 70 000-80 000 км). Обновлять термостат невредно раз в 50 000 км, дабы избежать перегрева. Повышенный расход масла на «рядном» 2.5 – признак износа колец. Если четырехцилиндровый двигатель «Теаны» вдруг затроил, скорее всего, нужно промыть топливные форсунки или почистить дроссельную заслонку. Подтеки масла через крышку лечатся заменой прокладки и самой крышки.
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач – исключительно бесступенчатый вариатор (CVT). При этом в зависимости от типа привода агрегаты разняться. Впрочем, следствие инженерных издержек, мало влияет на эксплуатационную составляющую. Заявленный ресурс – 200 000 км. Но резвые старты могут значительно сократить жизнь коробки из-за неизбежных пробуксовок фрикционов. Залог здоровья – плавное троганье и замена трансмиссионного масла каждые 30 000 км. Не случайно на тематическом форуме висят баннеры, рекламирующие эту услугу… Удивительно, но на седанах моложе 2011 года проблемы с CVT случаются чаще, чем на машинах постарше. Причина кроется в том, что после рестайлинга, в ходе которого визуально изменилась лишь оптика и колесные диски, инженеры удалили один из радиаторов охлаждения вариатора, из-за чего быстрее и чаще стал происходить перегрев. Редкий случай, когда стоит выбрать машину до рестайлинга.
ХОДОВАЯ
Под машиной относительно рано приходится менять ступечные подшипники, стойки и втулки стабилизаторов. Больше чем 70 000 км шасси выдерживает крайне редко. Тормозов хватает на 50 000-60 000 км. К этому же пробегу, болячки одолевают и рулевое управление. Рейка подает голос, а расположенный близко к коллектору шланг системы гидроусилителя страдает от перегрева. Случается, что часто погибает насос, причем вне зависимости от года выпуска и пробега. Говорят, что в этом повинен сильный мороз (ниже 30 градусов Цельсия).
Хватает и мелких сложностей с электроникой. Иногда ломается электропривод стекол и боковых зеркал, отказывает мультимедиа система и хандрит климатическая установка. Распространены прецеденты поломок дверных ручек, особенно после морозов. Бывает они оттаивают сами собой, а бывает, что нет.
Предложений Nissan Teana на рынке автомобилей с пробегом меньше, чем Camry, но из чего выбрать определенно будет. К тому же цена на Nissan чуть ниже, чем на Toyota. Пропорции между полно и моноприводными экземплярами распределены примерно поровну. Но если рассматривать машину подешевле и с солидным пробегом, лучше искать вариант с V6 2010-2011 года выпуска, при этом особенное внимание, уделив состоянию «вариатора». Если нужен седан с полным приводом, выбирать стоит наиболее молодую «Теану», педантично проводя профилактические работы мотором и вариатором.
